中老国际通道玉磨铁路建设加快推进电阻材料

中老国际通道玉磨铁路建设加快推进

“来到这里三个月了，每次想到是在为中老国际铁路筑桥，我心里就很高兴啊！”6月3日，离地20多米的宁洱双线特大桥桥墩上，烈日灼目、焊花四溅，49岁的陈师傅已经拿着焊枪在这里工作了大半天。“我们这个施工队来自贵州，在天津、广东、湖北、江西好多地方都做过。哪里要建大桥，我们就去哪里，我们是专业的。”

陈师傅大名陈支国，按他的话讲就是“支援国家建设”的“支国”。其实，从玉溪到普洱在到西双版纳，全长508.5公里的中国老挝铁路国内段玉（溪）磨（憨）铁路建设全线，每天像他这样长期驻扎工地的建设者有2万人之多。截至目前，玉磨铁路已完成投资111.7亿元，占总投资的22%，全线24个重点工程正在紧锣密鼓的向前推进。

宁洱双线特大桥是玉磨铁路全线第一个开通的连续梁建设工程。中铁十局玉磨铁路项目部总工程师蒋伟对此不敢有丝毫大意，每天都到现场查看技术细节。“这块儿我们总共是8个节块，目前已经完成了3个节块儿，还剩5个节块儿。施工的进展很顺利，预计2017年7月份施工完成。”

与内地其它地区铁路建设不同，玉磨铁路沿线密林、高山、深谷众多，云南特殊的地理地貌和自然环境给工程建设增加了不少难度。作为重点隧道项目之一，宁洱县境内的和平隧道要穿越滑坡、岩溶、顺层及顺层偏压、断层、涌水突泥等不良地质地段，全隧4级、5级围岩比例高达78.3%。中铁十局玉磨铁路三工区经理邵勇介绍，经过攻坚克难，这个隧道正洞已经完成了998米，最艰难的施工阶段已经过去了。

尽管要在短时间内“上天入地”，开洞架桥，建设者们对当地生态环保却有长远考虑。蒋伟说：“施工现场规划的基本的原则是尽量少占地，少占林地。施工过程中，开挖的边坡防护和绿化，都及时进行恢复。比如我们隧道里面开挖出来的洞渣，要在破碎后用于路基填料，尽量减少对环境的破坏。我们的初衷就是打造绿色玉磨和生态玉磨。”

在宁洱火车站建设现场，邵勇望着一马平川的工地告诉记者，玉磨铁路设计时速是160公里，属于普遍铁路，但它无论是附属工程还是主体工程的建设标准都不比高速铁路低。

“主要是在‘一带一路’大背景之下，它比内地的一些高速铁路更加有意义。到2021年铁路全线建成后，从普洱到磨憨，我们用三个小时到四个小时就能出境外了，就能到老挝啦！”

延伸阅读：中老国际铁路

中老国际铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。其中中国段正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线，项目总投资505.45亿元人民币。老挝段磨丁至万象的铁路全长418公里，由中方负责建设，将采用国际技术标准，客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是快速铁路。

其国内段的玉磨铁路有望在2021年至2022年建成。中老铁路未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，它不仅连接着中国，也承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。全线通车后，云南昆明至老挝万象可实现夕发朝至。

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